如影随形

九条国道绘制了交通丰富州的新时空地图

发布时间：2025-12-19 12:03编辑：365bet登录浏览（184）

12月16日，在紫云南高速溢流立交项目施工现场，繁忙的工作场所呈现出初冬施工的“激情景象”。 （世界网 张锐 供图） 列车在武汉轨道交通5号线高架路段运行（湖北日报通讯员李丹、陈启都供图） 完善现代综合交通运输体系。加快建设强交通部，提升武汉国际综合交通中心水平，强化国家襄阳、宜昌、黄冈鄂黄石综合交通中心功能，打造一批区域性综合交通中心。 ——《中共湖北省委关于制定经济发展第十五个五年规划的建议》中华人民共和国湖北省社会保障部 提高现代综合技术水平交通系统 ●沿长江主要高铁走廊，从北京到香港（台湾），途经湖南。 ●以武汉“超级地铁式”铁路基地为核心，完善全省高铁布局。 ●推动沪渝、京港澳等“两纵两横”高速公路扩容提质。 ●完善主要地区主要道路布局。 ●推进国家和地方总干线标准化工作。 ●实施新的地方道路维护活动。 -新三峡航道和汉湘桂内河航道湖北段建设 ●“五主十主口功能”协调优化 ●完善“双中心、多分支”机场维护格局 ●加快低空基础设施建设。 ●探索低空应用场景 ●加强合作区域之间和运输机构之间。 ●打造以“建、通、知、用”为核心的高质量“铁、水、公、空”多式联运体系。 ●加快江汉平原交通设施建设，补短板。 嘉宾采访 陈进 交通部规划研究院党委委员、总工程师；交通运输行业中青年科技创新领军人才。 实现人与物在享受旅途的同时流畅流动的美好形象。 湖北日报全媒体记者：我省在五年规划中首次明确提出“建设交通强省”的战略目标。这意味着什么？判断高流量状态最重要的内涵和标志是什么？ 陈静：湖北连接东部、西部他向西、向南、向北。具有中部地区优越的区位优势，对整个国家的发展发挥着重要作用。建设交通强省是湖北省委的责任。这是从国家全局、全局角度推动的重要战略。目标是把交通作为湖北省的核心支撑和先导，提高发展水平，加快支撑点建设，切实把湖北省交通区位优势转化为发展优势。 C国的基本含义交通好就是“人民满意、安全良好、走在全国前列”。 “人民满意”，就是建设让人民满意的交通，推动实现“人民出行舒心、货物畅通”的美好愿景。“有力保障”就是为国家和地方重大战略实施提供有力支撑，更好发挥湖北作为全国综合立体交通网络中心的作用，发挥支点建设排头兵作用。“走在全国前列”就是加快推进现代综合交通体系建设，把综合交通强国走在全国前列。这三者相辅相成，共同构成了交通强国的基本内涵。 湖北建设交通强省，必须着力完善交通运输体系现代综合艺术。按照“设施一流、技术一流、管理一流、服务一流”的建设要求，在关系国家和全省发展全局的重点领域引领突破。 第一个是强化中部地区重点通道格局取得突破。构建大运力、优质、多线、快捷的全国多层次交通运输网络主体框架。四小时高铁线路将覆盖“四极”。努力以更高标准连接汉湘宜“金三角”和“四极”主要公路。长江、汉江航道高水平畅通，交通服务区协调发展能力大幅提升。 二是主动创建内陆开放基地。连接海、陆、空三大丝绸之路，拥有客货双航空枢纽、长江中游分拨中心和中欧班列（武汉）中转枢纽，实现陆港、水港、机场联通，引领城市群打造长江中游枢纽群，构建多元化、韧性强的国际运输通道体系和全球供应链组织中心，交通运输国际竞争力和影响力显着提升。 三是交通运输服务质量和效率大幅提升。目标是领导该倡议。我们将充分利用长江、汉江黄金水道优势，继续发展“铁、河、公、空”多式联运体系，不断降低全社会物流总成本与GDP的比值，消除全国物流成本衰退。高品质建设“123旅游交通区”、“123快运物流区”，人民群众获得感大幅提升。 四、带头推进“一带一路”建设交通运输发展顺利。交通运输结构持续优化，绿色能源船舶保有量等指标位居全国前列。多层次综合智能交通网络在重点省道走廊和武汉都市圈率先推出，为新业态、新业态发展带来革命性成果。安全韧性显着提升，设施网络水平、应急保障体系不断完善，交通事故发生率显着降低。 畅通重点通道，建设重点枢纽，加强多式联运 湖北日报全媒体记者：湖北省素有九省动脉之称。作为交通枢纽的效能还存在哪些不足？交通运输如何支持枢纽建设的决定性进展？ 陈静先生：来自繁荣的商贸集散地从“货快到汉口”到“货快到花湖”的现代物流效率，体现了湖北省交通从传统的地理中心向现代供应链组织中心的转变。近年来，湖北省作为交通枢纽的开放和辐射水平不断增强。但是，按照支点建设的要求，湖北中心的动力水平和功能必须提高。首先，汉江一条主要航道被堵塞，造成通航瓶颈。北京、香港、澳门、上海、重庆等地的主要高速公路急需拓宽。京广高铁、汉宜铁路运输能力接近饱和，与“四极”衔接不够顺畅。其次，要提升大中心的能量水平。武汉的全球协同能力基础设施不够强大，国际准入深度和稳定性存在短板，限制了这一立足点对外开放的能力。宜昌、襄阳中心功能相对独特，能力积累和辐射能力还不扎实。三是综合互联互通水平有待提高，多式联运“不通、不快”问题依然存在，制约现代综合交通运输体系的形成。 交通是立足点取得决定性进展，需要从以下三个方面推动。 一是清理整治大渠道。来自中心的辐射。重点提升京津冀粤港澳主轴和长三角成渝主轴的交通能力，加强与国家“四极”的交通联系，促进韩相宜形成富印水道、二边水道多模式、多通道的航道格局，优化“金三角”外部航道设计。加快三峡新航道建设，打造汉江优质航道，着力开发内河交通拥堵点。连接沿江高铁等大动脉，推动富银、二广等高速公路拥堵路段扩容提质。 二是建设伟大中心，提高能量水平。支持内陆高原开放形成，推进各级基地城市建设。武汉重点加强国际综合交通枢纽建设，支持黄冈、鄂州、黄石纳入武汉中心城区布局。襄阳、宜昌将充分发挥各自优势发挥各自优势，弥补劣势，强化国家综合交通枢纽作用。指导综合客运中心整体设计开发，强化综合货运中心补强链接，完善中心集疏运体系，推动公路临港发展，促进铁路入园入港。调整优化省内港口功能，推动长江中游航运中心高质量发展，完善阳逻国际港海运服务功能，稳定运行河海联运网络。完善机场发展格局，全力打造鄂州航空货运枢纽，与空中丝绸之路全面对接。提升中欧（武汉）班列中心枢纽集运能力，打造吴家山国际陆港高起点、高标准建设中欧（武汉）班列第二始发站。 三是加强多式联运，提高综合运输效率。推动省内联运完善和拓展，继续发挥8个国家多式联运示范项目示范效应，继续发挥武汉多式联运内河及集装箱铁路运输中心、鄂州花湖机场多式联运陆空联运中心、宜昌大坝接力中心、多式联运内河运输中心和荆州煤炭铁路、黄石等8个国家多式联运示范项目示范效应，加快铁船联运建设中心加快建设“湖北省供应链物流中心”“cs公共信息平台”，推动“特水公航仓邮局”六网数据互联，加快拓展线上质押发行、配送、投递和融资功能，促进多式联运信息“网络互通”。 提升武汉国际综合交通中心水平 湖北日报全媒体记者：武汉是国际交通运输中心城市，在推动以武汉都市圈为核心的长江中游城市群协调发展中发挥着重要作用。如何提升武汉国际综合交通枢纽水平？ 陈静：提升武汉国际综合交通枢纽水平，要加快长江中游航空客货“双中心”交通枢纽建设，打造中欧（武汉）班列集结中心，推动水港、陆港、空港合作，加强与长江中游城市群互联互通，推动综合交通枢纽群“三位一体”发展。长江中游地区，国际综合交通中心城市，国际中心港。 全面提升武汉港口中心电力水平。计划推进阳逻国际港西港区等大型项目建设，完善“一核心、三支撑、九港区”设计体系。优化港口集疏运体系，提高水运、铁路运输比重。依托华山港、大华岭铁路物流基地，加快南方地区多式联运通道设计。我们将加强与企业在物流系统、市场营销等领域的合作以时代运输、船舶代理、货物运输等渠道完善配送、多式联运、现代物流等领域，培育口岸商务产业，大力发展大宗货物贸易、跨境贸易、电子商务等业态。 高标准建设武汉国际陆港。提升中欧班列（武汉）跨境通达能力和物流服务，助力香炉山火车站改扩建。加快形成“五主多辅”客运火车站格局，继续打造“一枢纽三基地”铁路总物流格局。完善以武汉铁路中心为核心的省内高铁线路。加强海外网络建设，在沿线主要城市建立海外分拨中心、海外仓和集装箱回程基地，通过“立体互联、干支线联动、物流中心联动”，构建高效的收发货体系。 打造航空客运和货运“双中心”。提升天河机场运输能力，建设武汉民航高空管制中心、南航北货区等项目，完善机场接送系统，连接花湖机场，打造“双中心”。建设高效优质核心经济，拓展空港服务腹地，推动五岩核心走廊与沿线网络形成以物流供应链服务和产业链连接为基础的区域经济产业合作体系，引领区域产业布局优化。 加快消除江汉平原交通缺陷 湖北日报全媒体记者：展望“十五”“十一五”规划中，推动江汉平原“铁水公气”基础设施“联网、补短板、提能力”有哪些建议？ 陈静：加快建设互联互通高效的现代基础设施网络，着力促进铁、水、公交、航空协同发展，是彻底扭转江汉平原交通支撑不足的现状，将江汉平原地区打造成连接汉襄彝“金三角”并向中部地区辐射的区域增长极的重要举措。要坚持问题导向，加快消除江汉平原交通短板。 一是加快消除铁路短板。江汉平原客运铁路通道功率水平较低，对外通道也很弱。一些货运铁路线效率低下且连接不良。一些人口稠密的地区，如监利县、洪湖县等，长期处于铁路盲区。下一步将在武汉至宜昌间长江高铁、襄阳至荆门间湖南高铁建成的基础上，进一步完善外部铁路线路布局，加强节点城市高铁覆盖速度。同时，打造“最后一公里”，大力推进港口、园区、矿山专用铁路线路发展。 二是加快消除公路短板。连接江汉平原与韩乡市、黟市等主要城市的道路通行能力不足、韧性弱问题突出。部分城区之间、城区与县城之间的交通还不够便利。下一步将加速扩张沪渝、二广主干道建设提质，建设武汉至重庆东西向高速公路走廊，推进荆门经荆门至宜城、荆门经黔江至监利高速公路建设，实施“开放”“通达”工程，增加过江密度。 三是加快消除航空网络覆盖短板。江汉平原航空网络覆盖明显不足，效率低下。要加快实施荆州沙机场改扩建工程，推进屈家岭、松滋等通用机场项目建设，推动通用机场网络恢复，考虑建设一大批大型低空垂直机场。直线机场、中小型机场。 第四步，打造多式联运长江中游的枢纽。充分发挥江汉平原江海和纵横水网优势，加快全国高空航道建设，加快主要港区港口能力提升，促进铁路与港口畅通衔接，建设先进物流通道和集疏运体系，形成“江海联运、水铁联运、水水直通、沿江联运”的多式联运格局。货车。” 构建高速链接多式联运体系 湖北日报全媒体记者：全面实施枢纽运力提升战略，重构畅通通道、重构物流体系、构建快联高效的多式联运体系是关键环节。胡怎么可以打造以“建、通、智、用”为核心的多式联运体系？ 陈静：要创造综合运输效益，需要多式联运。尽管湖北省区位优势明显，具备适宜发展“铁水公交”的基础，但交通区位优势实际上并未成为发展优势。一个很重要的原因是多式联运有其弊端。加快多式联运体系建设，是湖北省更好服务国家主要生产力中心建设的现实需要。这是湖北省提升发展水平、加快立足的重要抓手。 “建、通、智、用”四大要素相互促进、相互促进，体现或体现了整个逻辑。从设施建设到生态培育，共同推动湖北省多式联运高质量发展。聚焦“建”，就是补齐设施短板，完善多式联运基础设施体系。优化多式​​联运货运中心设计，系统提升中心组织物流能力。围绕“大动脉”联通，发展区域间大型运输线路，扩大多式联运辐射半径。着力畅通“微循环”，加快铁路和集运高速公路建设，实现中心节点、产业园区、交通干线无缝衔接，打造高效货运的坚实硬件基础。 强调“互联互通”，就是打破协调壁垒，构建一体化、互联互通的国际格局。多式联运网络。要基于无缝互联的理念，优化规划设计，加强“轨道、水路、公共交通”互联互通，构建立体基础设施网络。要以规则调整为核心，以运营一体化为目标，打破行业壁垒，探索推广“单一订单制”、“单一现金制”，提供“门到门”全一体化服务。 强调“智慧”，就是加强智慧赋能提质增效，促进多式联运。要加快智慧枢纽建设，推动港口、机场、物流园区数字化转型，推动智能装备智能化大规模应用，降低运营成本。要促进多式联运信息交换和互联互通，充分发挥联运作用融合数字化技术，构建“铁、水、公、空”多式联运数字化平台，提高资源配置效率和运输组织灵活性。 强调“用”，是强化服务功能，推动多式联运价值转型。服务能力是多式联运系统效益的最终结果和体现。如果没有“用”，价值就无法体现。要坚持楼有所用、楼有所用，有效拉动多式联运整体效率，促进运输结构优化协调，促进运输物流成本降低、提质增效。 （湖北日报全媒体记者戴慧盘清芳通讯员） （文作：戴辉，插图：王选）